首批入选，这波机遇呼和浩特又抓住了

　　2026年6月11日，新一轮国家综合货运枢纽补链强链提升行动第一批拟纳入支持范围城市名单公布，呼和浩特和包头作为联合申报城市入选。

　　从获评全国文明城市，到入选“中国国际旅游影响力跃升15城”，再到上榜全国百强城市，位列第47位……呼和浩特正努力刷新人们对这座城市的印象。

　　但也有人不解，这一次，为何首批10城就有呼和浩特一席之地?而入选后，又能给这座城市和生活在这里的人们带来哪些变化?

　　国家政策写得明白，支持国际性、全国性综合交通枢纽城市，择优支持粮食、能源、先进制造等重点货类枢纽。

　　在国家强化产业链供应链安全、降低全社会物流成本的大背景下，呼和浩特主动将自身发展嵌入国家战略全局，依托既有交通存量设施补齐集疏运短板、升级联运体系。专注存量提质增效，精准契合本轮政策“缺什么、补什么”的要求，顺利突围，成为国家货运枢纽网络中不可或缺的一环。

　　现在，呼和浩特更是手握三张底牌。这是基础，也是答案。

　　第一张，区位。呼和浩特是连接黄河经济带、亚欧大陆桥、环渤海经济圈的重要桥梁，又是连接中蒙俄的桥头堡，高铁2个小时直达北京，是京津冀向西北辐射的战略支点。国家构建“6轴7廊8通道”综合立体交通网主骨架，呼和浩特就处于“京藏走廊”上，是边境口岸与国内大市场之间不可或缺的集散中枢。

　　第二张，通道。呼和浩特拥有两大动脉：建成了内蒙古自治区首个4F国际机场，“深呼异地货站”打通直达粤港澳大湾区的空中货运通道;中欧班列、中亚班列将呼和浩特与世界紧密相连。2025年，仅中欧班列发运150列，累计开通19条线路。沙良、铁通两大国际陆港扩容提质，公铁联运、TIR跨境公路运输体系日渐成熟。同时，叠加呼和浩特综合保税区、中国(内蒙古)自由贸易试验区呼和浩特片区政策平台，铁路、公路、航空、海关监管设施无缝衔接，打破内陆城市单一运输模式的局限。

　　第三张，产业。枢纽最怕只过路，不留财。如今，呼和浩特的“六大产业集群”产值已突破2400亿元，占全市工业总产值九成以上。乳制品、生物医药等在这里生产，从这里运往全国乃至全世界。这也让呼和浩特跳出“过境转运”的尴尬境地，通过产业托底，成为名副其实的“货主”。

　　所以，国家选中的不是一个“中转站”，而是一个“强引擎”。

　　那么，入选能为呼和浩特带来什么?

　　绝非单一物流行业的利好，而是全产业链迭代升级、城市竞争力全面跃升的系统性机遇。结合交通运输部、财政部专项通知来看，本轮行动聚焦粮食、能源、矿产资源、先进制造等关系国计民生的重点货类贸易运输需求，完善综合货运枢纽布局和功能，针对性补齐综合交通运输链的薄弱环节。在实施路径上，按照“缺什么、补什么”原则，围绕主要港口、重点内陆港、大型物流园区、规模化产业园区、中欧中亚班列集结中心等主要货运节点，“一点一策”完善多式联运设施体系、信息联通体系、标准体系、企业服务体系，切实打通堵点卡点。

　　对于呼和浩特，这意味着将从三大维度为城市赋能。

　　一是定位破局。过去，我们讲自己是全国性综合交通枢纽。现在，我们直接嵌入国家“6轴7廊8通道”的骨架。在《呼和浩特市综合立体交通网规划》中，我们要实现的“米”字形通道、“一主一副四辅”综合交通枢纽体系，将与国家战略无缝咬合，成为国家大盘子里的一颗关键的棋子。

　　二是产业赋能。货运枢纽补链强链的全面推进，将给物流全产业链带来深层次、结构性变革。最直观的便是社会物流总成本下行，多式联运占比提升、铁路和水运等低成本运输方式优势释放，公路中长途低效运输、低价恶性竞争的局面将改善。同时，也将加速推动呼和浩特物流行业向数字化、智能化、绿色化转型升级。物流成本降了，“六大产业集群”跑出去的速度就快了。

　　三是城市能级跃升。通道畅，则产业兴;枢纽强，则百业旺。物流枢纽的发展对于当地经济发展具有重要带动作用，对经济增长、大量就业、形成产业集聚都有直接影响，这一点早已达成共识。而这轮入选，将直接推动呼和浩特“区域交通物流中心”建设提档升级、向“国家物流枢纽”实打实地迈进，进而实现城市能级的系统性抬升。

　　对于市民而言，这些都将变成家门口的好工作，物流经营者的新活路，快递员银行卡里多出来的工资，以及包邮到家……

　　当然，入选只是第一步。政策送来资金、改革、试点三重支撑，三年后还要验收打分，90分以下奖励就要打折。

　　可以说，动力给了，压力也给了。

　　我们要做的，就是把握构建大枢纽、发展大物流、形成大产业的黄金机遇期，不负这份期待，让呼和浩特，真正成为连通内外的开放门户、多式联运的物流高地。

　　来源：呼和浩特日报